2013年全球造船业迈入新格局

2013年全球造船业迈入新格局

br>

目前，因全球航运市况长期下滑及船舶金融市场紧缩，新造接单情况依然呈现出下滑趋势，以中国为主的全球造船业界开始加快结需要塑料加工商在生产运转结束时自行进行测试构调整步伐。

据英国ICAP航运研究公司调查，以中国为主，造船业将在2013年迎接“转折点”。根据ICAP最新调查，一些中大型造船厂接连获得订单，与此相反，相当多的中小造船厂因工作量不足面临闭门的危机。仍处于进行的需要策略机会期以中国造船业为例，约占38%的造船厂在2012年没有获得新订单，还有约10%的造船厂从2012年末开始没有建造工作要做。

以日本造船业界为例，IHI Marine United公司及Universal合并成立的新船厂——“Japan Marine United Corporation”（JMU）年初正式运营，新公司共有约5800名员工，在日本国内运营7个造船厂，销售额将达3800亿日元。与之相对应的是，2012年30%以上的日本造船厂连1艘船舶订单也没有获得。

韩国的情况虽然也比较艰难，2012年30%以上的造船厂连1艘船舶订单也没有获得，但出现了新情况，韩国大宇造船海洋、三星重工以及现代重工等三大造船厂的海洋项目持续加快步伐，最早从2013年开始这些公司在海洋领域的销售额将超过在造船领域的销售额。

以欧洲为牙嵌式电磁离合器磁磙与衔铁之间距离不适合例，意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）从韩国STX集团收购了STX OSV公司的50.75%股份，还计划收购STX集团的剩余股份，如果成为现实，那么Fincantieri公司将在6个国家拥有21个造船厂，可打入世界造船集团前五名，具有了同亚洲造船巨头竞争的能力。

ICAP分析，预计在2012年进行交付的新造船当中，约有30%的没有交付完建造资金，还有差不多的新造船推迟了交付时间。ICAP表示，以中小型散货船为主进行建造工作的造船厂，如果没有获得相当程度的补贴，那么即便建造船舶也可能有损失，而建造大型船舶的造船厂也可能受到汇率风险等影响，其收益性也有可能下降。

（来源：互联）