东南亚和欧洲还差一条渝桂新渝新欧南向延伸线今日开行

渝桂新铁海联运通道测试班列今日开行。市经信委供图 华龙网发渝桂新铁海联运通道示意图。市经信委供图 华龙网发

华龙网5月10日23时讯（记者 张译文 周晓雪 首席记者 黄军）“呜……”今（10）日，载着重庆本地生产的高档生活用纸、摩托车等产品，首趟“渝桂新”（重庆—钦州）班列开行。这些重庆制造的货物将通过铁路运往广西北部湾港，随即通过海运运往东南亚等地。记者从市经信委获悉，这是继4月28日开行首趟“渝桂新”（钦州-重庆）回程测试班列后的首趟去程测试班列，标志着我市 “渝桂新”去回程班列均正式启动，是我市深入落实国家“一带一路” 建设的具体体现。

开辟东南亚经重庆至欧洲的亚欧陆上新通道 去回程班列均启动

从首条中欧班列“渝新欧”在重庆诞生开始到现在，中欧班列已有17条之多，“渝新欧”正成为中欧班列的重要品牌。目前，“渝新欧”已经实现常态化开行，开行数量6年增长24倍。为进一步发挥重庆作为“一带一路”和“长江经济带”的联接点和西部大开发战略重要支点的作用，加快建设重庆成为内陆国际物流枢纽和口岸高地，增强“渝新欧”对东南亚的辐射力和影响力，加快推动自贸试验区建设与发展，“渝新欧”开通了南向延伸线“渝桂新”铁海联运通道。

据市经信委介绍，“渝桂新”通道进一步完善了“渝新欧”的集结分拨体系，该通道由重庆铁路口岸向南开行铁路班列至广西北部湾港，通过铁海联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区，并通过“渝新欧”干线连接陆上丝绸之路经济带，开辟一条连接东南亚经由重庆至欧洲的亚欧陆上新通道，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。

目前，“渝桂新”通道已于4月28日顺利完成广西北部湾港至重庆铁路口岸的上行班列试运行测试， 5月10开行的是重庆铁路口岸至广西北部湾港的试运行班列测试，为尽快正式运行打下良好基础。

构建多式联运跨境通道 今年还将实现匈牙利支线通道开行

如今，“渝新欧”已经形成“1+N”的辐射分拨体系。即“1”以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点，也包括中途经行的口岸和国家。其中，已开通的主要集结点有：上海、深圳、广州、成都、武汉、中山、昆山、长沙、昆明、襄阳、钦州，越南的邦美蜀、胡志明，还有新加坡。已开通的主要分拨点有德国杜伊斯堡、法兰克福、汉堡、科隆、黑尔纳，比利时安特卫普，俄罗斯莫斯科、切尔克斯克，波兰马拉舍维奇、库特诺，白俄罗斯布列斯特，哈萨克斯坦阿拉木图、多斯特克、库斯塔奈，立陶宛舍什托凯，荷兰鹿特丹，匈牙利布达佩斯。已常态化运营的进出境口岸有：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。

不过“渝新欧”的辐射范围还远不止这些。记者从市经信委了解到，今年“渝新欧”在畅通通道建设方面，围绕将重庆打造为内陆国际物流枢纽，实现“渝桂新”铁海联运通道和“渝新欧”匈牙利支线通道常态化开行，努力开发“渝新欧”俄罗斯支线通道、“渝新欧”铁水联运通道、“渝新欧”铁空联运通道、渝深回程通道、渝甬铁海联运通道、南向东盟公路物流通道、新茶马古道等新通道。

此外，“渝新欧”还将拓展与渝深、航空等各大国际物流通道的无缝衔接，扩大货源品类，申报或打造生物制品口岸、粮食口岸、木材口岸、种苗口岸等，重点实现“渝新欧”运邮、运药、冷链、低危化工品运输常态化。

打造水铁空公四位一体高效物流运转体系 物流成本预计再降低10%

记者从市经信委了解到，2017年的工作重点将围绕贯彻执行国家“一带一路”倡议，拓展“渝新欧”国际物流大通道的货源品类和服务对象，构建多式联运跨境通道，打造水铁空公四位一体的高效物流运转体系，助推内陆国际物流枢纽建设。

据了解，2017年，“渝新欧”班列的开行目标是超过500班，增长19%；通过“渝新欧”，推动多式联运实现海关总署多式联运监管中心的落地，申报1-2个多式联运示范工程项目；通过“渝新欧”，推动全市物流成本再降低10%。

经过多年各方的努力，目前，重庆到杜伊斯堡的运输时间已由原来的16—18天缩短至11—13天，而今年，还将重点优化“渝新欧”运行时效，力争去程12天，回程控制在15天以内，在海外建立渝新欧分拨中心和集货中心，新增分拨集结点2-3个，加强与“渝新欧”沿线各国铁路在班列运行过程中出现问题的协调力度，重点是协调俄罗斯对“渝新欧”班列运输欧盟从俄罗斯过境的产品予以放行等。

专家观点：“渝桂新”助重庆转变为内陆国际物流枢纽

“渝桂新”铁海联运通道正式开通，会对重庆带来什么利好？重庆工商大学经济学院院长、国家“万人计划”领军人才李敬表示，首先“渝桂新”的开行进一步提高了“渝新欧”的辐射力和影响力。“重庆地处‘一带一路’和‘长江经济带’的联接点，但一直没有打通南下通道，对接21世纪海上丝绸之路。”

李敬认为，“渝桂新”铁海联运通道的开通，标志着重庆能够“下南洋”，开辟出一条“走出去”的新方向，也实现了重庆由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变。

“现在，重庆可通过‘渝新欧’连接发达的欧洲经济圈，通过‘渝桂新’铁海联运通道连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区，一些产业可以借助这条通道走出去，东南亚等地的产业也能更好地‘走进来’。”李敬表示，“渝桂新”铁海联运通道进一步完善了“渝新欧”的集结分拨体系，可以推动多式联运的发展，相比海运具有时间优势。

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