别拿信号故障不当回事儿万芳

别拿信号故障不当回事儿

6月3日傍晚6时许，武汉地铁地铁2号线单向列车全线短暂停运，对向列车也受到波及，直至6时57分方才恢复运营。根据站台工作人员介绍，指挥中心通报说，长港路站发生信号故障，相关人员进行紧急抢修，及时排除了故障。

信号故障，对于武汉地铁已经不是第一次，对于中国其它城市地铁也大多不是第一次。

根据笔者不完全统计，武汉地铁可查的故障中，至少有五次是 信号故障 。北京地铁设备故障原因中，信号故障占到了70%~80%。此外，上海地铁、西安地铁、深圳地铁等其它城市地铁均多次发生信号故障。

不能否认，多数地铁信号故障只是让乘客 虚惊一场 ，并没有导致安全事故。深圳地铁官方甚至认为，信号故障只会导致列车无法以自动驾驶模式行车，必须切换到手动运营而不得不降低时速，只会影响到地铁运营的服务质量，不会直接影响运营安全。

只是上海地铁的乘客可能不这么认为。2011年9月27日14时10分，上海地铁10号线因信号设备发生故障，上海交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式，14时51分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故。

比较尴尬的是，虽然多数城市地铁跟信号故障都很熟悉，对于究竟是什么原因导致信号故障，至今没有官方统一的说法，对于如何解决这个问题也是莫衷一是。

对于信号故障的原因，第一个给出官方解释的是深圳地铁。去年11月，蛇口线多趟列车暂停运行，深圳地铁方面表示，原因为控制列车运行的信号系统受到来自外界不明原因干扰所致，乘客手持便携式WiFi可能是罪魁祸首。

这种说法很快不攻自破。深圳地铁集团先后两次致函深圳市通信管理局，要求暂时屏蔽地铁内的3G信号，通信管理局都未给予支持。深圳无线电管理委员会组织的先后两次对蛇口线内的信号测试也显示，相关便携式WiFi的信号并不会影响地铁运行系统。

实际上，信号故障并非受到外来信号干扰那么简单，也有可能是信号系统本身的问题，加上长期的大客流造成运营设备长时间高负荷运行，使得原本脆弱的系统更加力不从心。去年5月西安地铁二号线列车大面积晚点，原因就是信号系统电源运行不稳定突发故障。

在信号故障出现之后，如何继续保证列车的安全运行也是个问题，尤其是工作人员手动运营的能力。在前面提到的上海地铁追尾事故中，信号系统供应商即声称，虽然其信号设备发生故障在先，手动运营期间工作人员操作不当才是引发追尾故事的直接原因。

尽管信号故障的原因比较复杂，如何预防、如何保障等前、后期工作均有待完善，令人不解的，各地地铁似乎对于此类信号故障已经麻木。之前类似事件，地铁官方至少会公布原因、做出道歉，武汉地铁这次却至今没有任何说法，大有不了了之意。

目前，对于频频发生故障的地铁车载信号，上海已成立行车安全对策办公室和车载对策办公室，对非正常行车、车载信号等突出难点开展对策研究。武汉地铁是不是也应该拿出具体的解决方案？中国其它城市地铁是不是也应该效仿呢？

注：本文为原创，转摘就注明 ccmetro .否则一切后果自负查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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